【汽車】全球主流車企新能源車規劃及銷量分析

發表時間：2022-05-17 08:58

　　5月11日，歐洲議會環境委員會投票支持歐盟委員會提出的到2035年在歐盟27國禁售燃油車的建議，歐洲議會全會將在接下來的幾個月內安排對這一建議進行表決。

　　據了解，去年7月，歐盟委員會提出立法建議，要求到2035年歐盟境內全面禁售燃油車，以保證歐盟到2050年實現二氧化碳凈零排放的目標，方案包括到2030年時減排60%，2035年時減排100%。已經退出歐盟的英國也在此前表示，計劃在2030年前停止銷售大部分新的內燃機車輛，同時在七國集團峰會上呼吁，將停止銷售汽油和柴油汽車的時間定在本世紀30年代。
　　碳排放政策趨嚴下，倒逼車企加快電動化轉型，加大新能源汽車的研發布局。例如，比亞迪也在上個月官宣，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家停產燃油車的車企；德國大眾汽車此前也宣布將在2035年前率先在歐洲停產全部燃油車，全面推進電動化車型。
　　不僅僅是比亞迪和大眾，據電池網不完全統計，在全球不可逆轉的電動化發展趨勢下，為搶占新一輪產業制高點，全球主流車企大部分已宣布禁售燃油車時間及新能源汽車發展規劃。
　　排放標準收緊電動化轉型加速

　　能夠看出，大部分跨國車企都將歐洲作為首先禁售燃油車的地區。歐洲車企中，寶馬、Stellantis表示將在2030年在歐洲區域率先停售燃油車；奔馳表示在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的準備；沃爾沃則表示2030年全球范圍內淘汰燃油車，包括混動車在內。美系車企中，福特將在2030年在歐洲區域率先停售燃油車；通用則將在2035年僅提供電動汽車。日系車企中，豐田、本田、日產也都宣布在不同的市場依次停售燃油車型。
　　電池網注意到，大多數車企將歐洲定位首個禁售燃油車的區域，與此前歐盟表示的歐7標準有很大關系。該標準針對的是有害污染和尾氣排放管理。VDA在今年4月表示，歐7標準將比歐6嚴格5至10倍，這可能導致汽車制造商無法生產帶有內燃機引擎的車輛，包括目前在歐洲頗受歡迎的插電式混合動力車型。歐盟委員會將于11月就歐7標準做出最終決定，最終的法規可能在2027年出臺。
　　歐7排放標準一旦正式出臺，車企就需要對新車型進行全面更新，開發和配備超級催化劑，而這也將會大大提高燃油車的造價成本，后期售賣價格也會大幅提升。所以，車企已經逐步將內燃機研發經歷轉移到純電動車的開發上，與其逆勢而上，不如順勢而行。像奧迪也在此前表示，將在2026年終止內燃機研發工作，包括油電混動車型也會逐步走入歷史，而后全面停售燃油車型。
　　國內車企方面，除了已停車燃油車的比亞迪，長安汽車也表示將在2025年正式停止銷售傳統燃油車；北汽集團2025年將在全國范圍內停止純燃油汽車的生產銷售；海馬汽車將在2025年全面淘汰燃油車；奇瑞汽車也將在2025年實現100%新能源化。
　　然而，大象轉身，絕非易事。上汽、廣汽、東風、一汽等國內大型整車制造廠，目前主要的業績貢獻還是依靠銷售燃油車，特別是上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產、一汽大眾等傳統合資品牌，面對巨大的燃油車市場，很難在某一個時間點全面宣布停售。不過，面對電動化轉型浪潮，上汽、廣汽、東風都先后推出了飛凡汽車、智己汽車、廣汽埃安、東風嵐圖等新能源自主品牌，且銷量已經開始持續攀升，后續隨著研發設計的不斷投入，市場規模不斷擴大，有望為公司貢獻新的業績增長點。
　　可以看出，不管是國家還是車企，幾乎都將禁售燃油車及轉型電氣化目標定在2025-2030年左右，全球電動化浪潮日益洶涌。
　　要注意的是，相比于歐洲地區來說，中國的能源結構處于缺油少氣但富煤的情況，而歐洲能源結構中煤炭占比只有13%，環保基礎較好，可以更好的推動全面禁售燃油車。國內情況比較復雜，宣布在某一個時間點全面禁止燃油車并不是很好的方式。不過，國內部分城市已經開始進行禁燃試點，2019年，海南省發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》明確提出，2030年起海南全面禁止銷售燃油車，成為國內第一個規劃全面禁售燃油車的城市，以用來考察禁售燃油車的實際效果。
　　巨額投資頻現新能源規劃頻發
　　國務院辦公廳此前印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。
　　在《規劃》的指引下，我國車企特別是新能源車企將迎來新一輪發展契機。部分傳統車企更是將這次新能源變革作為改變自己行業排名的機會，紛紛推出自己的新能源汽車規劃。
　　統計顯示，比亞迪計劃2025年新能源汽車銷量達到500萬輛；上汽集團“十四五”期間將在智能電動領域投入3000億元，上汽通用五菱2023年力爭新能源汽車年銷量達百萬輛；東風集團計劃“十四五”期間實現年產銷新能源汽車100萬輛；長城汽車計劃2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車；長安汽車計劃2025年新能源汽車銷量實現105萬輛；2030年新能源的銷量達到270萬輛……
　　國外車企亦是如此，尤其是頭部跨國車企，更是斥巨資發展新能源汽車以及動力電池產業。統計顯示，豐田汽車2030年前計劃投資總計700億美元發展新能源汽車，實現約350萬輛新能源汽車銷量；本田汽車計劃未來10年投入8萬億日元（約合640億美元），2030年電動汽車年產量超200萬輛；大眾汽車計劃2026年之前投資520億歐元發展電動化事業；奔馳計劃與合作伙伴一起在2030年前在全球建立8個電池工廠，滿足200GWh電池產能所需。
　　銷量數據亮眼新能源增速加快
　　據電池網整理的2022年一季度部分全球主流車企新能源汽車銷量顯示，得益于各國政府對新能源市場的大力支持以及車企也積極推廣新能源車型，一季度主流車企的新能源汽車銷量都有大幅增長。
　　從車企來看，電池網統計的24家主流車企當中，中國車企有16家，占據全球一季度銷量前列的大半壁江山。其中，比亞迪、吉利兩家車企新能源汽車銷量增速超四倍；哪吒汽車、零跑汽車作為兩家造車新勢力銷量增速超3倍；東風汽車、奇瑞汽車、小康股份作為傳統車企，新能源汽車增速也超兩倍。
　　從一季度銷量數據來看，特斯拉憑借超31萬輛的銷量再次居全球新能源汽車銷量榜首，比亞迪一季度實現28.63萬輛的銷量數據依舊非常耀眼。此外，上汽集團憑借上汽大眾、上汽通用五菱等合資公司以及飛凡汽車等新能源汽車品牌，一季度銷量達到192102輛。
　　德系三大品牌大眾、寶馬、奔馳緊隨其后，分別實現9.91萬輛、8.97萬輛、7.4萬輛的亮眼數據。韓系品牌現代起亞，憑借起亞EV6、現代Ioniq5兩大熱門車型也實現了超5萬的銷量數據。國內造車新勢力“蔚小理”、哪吒、零跑等車企也已成為新能源汽車行列中的中堅力量，銷量持續攀升。
　　值得關注的是，中國作為全球最大的新能源汽車市場，也成為各跨國車企電動化轉型的關鍵市場。資料顯示，特斯拉中國在國內一季度銷量達108300輛，同比增長56.3%；寶馬一季度在華新能源銷量達到去年同期的三倍；大眾汽車一季度在華新能源汽車銷售累計達3.87萬輛，同比增長67.3%。
　　不難看出，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎。
　　總結
　　作為汽車產業的重要組成部分，新能源汽車是全球汽車產業綠色轉型升級的主要方向，毫無疑問的是，中國是目前全球最大且最有活力的新能源汽車市場。據中汽協最新數據，1-4月，我國新能源汽車產銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。
　　今年以來，受到疫情沖擊、芯片短缺、俄烏沖突等影響，我國汽車銷量明顯下滑，但依然高于上年同期水平，且長期發展向好?？偟膩砜?，無論是現有的中國自主品牌，還是以“蔚小理”為代表的造車新勢力，從智能新能源汽車銷量來看，都表現出快速增長的勢頭。
　　但是，從目前跨國車企的最新戰略規劃來看，尤其是歐洲老牌車企，幾乎都在加大投資布局全速發力新能源，面對美國特斯拉及中國比亞迪等新能源市場的激烈競爭，歐洲車企也在謀求掌握新能源汽車產業的全球主導權。此外，本田、豐田、現代、起亞等日韓系品牌也開始逐漸發力，相繼發布巨額投資計劃，以期在未來引領這一關鍵的汽車技術。
　　中國新能源汽車產業發展速度已領跑全球，但隨著國內外主流車企的戰略規劃與產品布局越來越多地向新能源及智能化領域傾斜，全球新能源車市競爭將逐漸白熱化，中國企業需“蹄疾”，更需“步穩”，才能走得更遠。

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