2022年被譽為電動汽車發展的全新階段，因為在大眾之外，豐田、雷諾－日產－三菱聯盟、通用和本田等跨國車企都將正式開始在全球普及新能源汽車。車場老手最終加入電動汽車的戰局，與特斯拉、比亞迪和蔚來等車企同臺獻技。

作為全球兩大新能源汽車巨頭，特斯拉在純電動智能汽車的道路上一路狂飆，在2021年銷量逼近100萬輛之際，隨著2022年北美和歐洲全新工廠建成投產，產銷量有望翻一番 。

插電混動和純電動兩條腿走路的比亞迪，2021年在產能供應緊張之下，銷量暴漲2倍。比亞迪在全國各地的新產能將在今年逐步釋放，有望逐步緩解供應緊張態勢。全新王朝網和海洋網的全新車型，再加上豪華品牌即將正式亮相，比亞迪下一個100萬輛新能源車相信很快就將在2022年達成。



特斯拉上海工廠的建成投產，壯大了中國新能源汽車供應鏈，其中寧德時代成為中國特斯拉動力電池的供應商之一，特斯拉甚至還推出了磷酸鐵鋰電池，終止了此前由松下獨家供應三元鋰電池的歷史。為中國市場改變，是特斯拉在中國發展的必然，也是中國新能源汽車產業鏈的一次實戰和勝利。當特斯拉為中國農歷虎年新年，推出由中國軟件團隊開發的網易云音樂、KTV以及自定義車輛顏色顯示等本土新功能，一個更加中國的特斯拉已經到來。在一體化車身壓鑄新工藝、電池車身一體化和4680全新動力電池之外，中國車型或將有望在松下、LG和寧德時代之后，引進比亞迪的刀片電池，這或許會是這兩家全球頭部新能源車企的第一次合作，也將不會是最后一次合作。



在王朝系列車型的高顏值和高質感之后，刀片電池、超級混動DM－i系統和e平臺3．0成為比亞迪近幾年的市場收割神器，產能緊張、等待交車，甚至最近的漲價成為了比亞迪銷量火爆的體現。

如果說自研三電技術讓比亞迪擁有新能源汽車賽道的領先優勢，那么弗迪電子的出現就是為了將國產自主三電技術在行業內普及，打造新能源汽車產業集群，壯大朋友圈。與奔馳合作推出了騰勢之后，比亞迪與豐田實現了合作，這一輛e平臺出品的換殼比亞迪純電動汽車，究竟會給豐田帶來什么變化，今年就能知道結果了。



刀片電池解決了磷酸鐵鋰電池能量密度不足的問題之后，以高安全性和低成本受到市場的青睞，紅旗已經采用了比亞迪的動力電池，而一汽集團更是與比亞迪剛剛宣布成立動力電池合資公司。特斯拉和比亞迪，雖說在新能源汽車市場必將有一場終極之戰，普及新能源汽車的夢想卻最終將兩者緊密結合在一起，這或許就是高手過招的相殺相愛吧。

記得在一次比亞迪溝通會上，有用戶質問為什么比亞迪會給特斯拉提供刀片電池，借此增強其競爭對手的實力。實際上，不管是與豐田的合作，還是可能與特斯拉的合作，都是比亞迪大格局的體現，或者狹隘來說是一樁獲利可觀的買賣。



即便擁有三電自研技術，對比全球每年千萬輛級別的銷量，比亞迪新能源汽車的產銷量還過于弱小，即便加上特斯拉的百萬輛年銷量，也無力與前方的傳統燃油車企抗衡。不管是市場輿論還是產品本身，雙方合作更能實現共贏。那么問題來了，一輛搭載比亞迪刀片電池的特斯拉會降多少價？比亞迪又能在此次合作中獲得利潤之外的什么好處？假如這僅僅是一個傳言，那我們就專心關注比亞迪與豐田的合作吧，這輛純電動汽車今年是跑不了了，我們也會跟進同樣的問題，比亞迪和豐田怎么回答。