2月14日，乘聯會發布數據，今年1月新能源乘用車銷量為34.7萬輛，同比增長132%。而整體乘用車銷量卻同比下降4.4%。毫無疑問，2022年仍是新能源汽車唱主角的一年。
近期，各大車企陸續公布新年首月銷量。時值春節消費旺季，今年1月不少車企都迎來開門紅。對數據抽絲剝繭后發現，車市銷量的猛增，依然離不開新能源的狂飆。而押注新能源汽車的車企，無疑將是今年車市的主角。
新年開局，比亞迪將特斯拉遠遠甩在身后。
數據顯示，比亞迪1月新能源汽車銷售9.31萬輛，特斯拉中國銷量為5.98萬輛。
此外，比亞迪1月新能源汽車銷量的構成，純電動和插電式混動平分秋色。其中，純電動銷量為46,386輛，插電式混合動力銷量為46,540輛，表明兩種動力技術路線均被消費者認可。
不管是純電動市場還是插電式混動市場，比亞迪妥妥的位居細分市場第一名。
據乘聯會數據顯示，特斯拉中國1月新能源汽車銷量59845輛，其中出口40499輛，即特斯拉1月在中國市場的銷量為19346輛。
而比亞迪1月新能源汽車出口量僅為313輛，因此比亞迪的主要市場仍在中國。并且其超過4.6萬輛的純電動汽車銷量，相比特斯拉在中國市場不到2萬輛的銷量，有著絕對的領先優勢。
從2020年新能源汽車銷量占比44.4%逆襲到2022年1月的97.6%，比亞迪重回新能源汽車“王者”地位僅用一年時間。
從數據可知，比亞迪在新能源汽車市場的逆襲，更多依靠的是插電式混動動力車型銷量的暴增。
比亞迪1月產銷報告顯示，插電式混合動力汽車銷量46,540輛，同比去年5,408的銷量，增長了760.58%。顯然，相比1月新能源汽車同比361.73%的增長，比亞迪插電式混動車型的暴增，是帶動其新能源汽車增長的主要動力。
2021年1月11日，比亞迪正式發布DM-i超級混動系統，并同時開啟旗下秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款車型的預售。
公開數據顯示，2021年比亞迪純電動汽車銷量為320810輛，同比上一年增長118%；而插電式混動車型銷量為 272935輛，同比增長278.2%。
顯然，DM-i超級混動系統的加持，為過去一年比亞迪新能源汽車的銷量增長提供了極大的助力。
值得一提的是，2021年中國整體新能源汽車市場銷量，同比上年增長1.6倍。從增長數據來看，比亞迪純電動汽車去年銷量的增幅低于行業整體水平，插電式混動車型的銷量增幅遠高于行業整體水平。
因此，這進一步證明，依靠插電式混動車型的對于比亞迪在2021年成功逆襲的作用。
目前新能源汽車市場中，比亞迪在插電式混動市場一家獨大。因此，其車型表現將直接左右整體市場的發展。
據乘聯會2月14日發布的1月新能源市場數據，純電動車型增速出現放緩，1月同比增長116.7%，而去年12月的數據為126.3%；插電混動車型表現強勢，同比增速從去年12月的141.6%提升至今年1月的207.%。
然而，在比亞迪自己的設想中，1月銷量數據并未發揮出潛力。
去年比亞迪年中交流會上，其透露2021年累計訂單量可能達90萬輛，但公司的交付能力只能達到70-75萬輛。彼時比亞迪未交付訂單達16萬輛，交付周期長達4.5個月以上。然而，最終年度銷量顯示，比亞迪超額完成年中交付預估數據。
目前，比亞迪部分車型仍處于約4個月的交付期。
按照去年年中的預估，去年未完成的交付訂單將順延至今年。比亞迪預測今年交付量有望達到150萬輛。
據媒體統計，去年比亞迪規劃新增加8個新工廠，其中有3個新工廠已經投入生產，剩下5個將在今年陸續投入生產。
從銷量走勢、訂單積壓以及新能源汽車市場的持續走高，比亞迪距離新能源汽車月銷10萬輛或僅一步之遙，或將成為中國首個新能源汽車年銷百萬輛的車企。
在比亞迪力爭百萬輛之際，新造車勢力們的增長也不容忽視，而這一板塊更大的看點則是格局的突變。
從去年第四季度開始，“蔚小理”的新造車勢力格局悄然發生變化。今年1月份，小鵬汽車以12922輛的成績，繼續占據交付榜單第一的位置，并且這也是小鵬汽車連續5個月位居第一。
顯然，從1月的交付量來看，萬輛交付已經成為劃分造車新勢力陣營的一把尺。
理想汽車緊隨小鵬汽車其后位居第二，然而位居第三的并不是蔚來，而是銷售了11009輛的哪吒汽車。蔚來今年1月以9652輛的成績位居交付榜的第四位，不僅銷量上落后，其增幅也同樣不及其它小伙伴。1月，蔚來銷量同比增幅為33.6%，而小鵬汽車的增幅為115%，理想汽車同比增長128.1%。
對于銷量增幅放緩以及交付量不振的原因，蔚來曾經解釋為缺芯導致實際產能只有每月1萬臺。
但是，同為新造車勢力的小鵬汽車和理想汽車，也同樣面臨缺芯的問題，為何后兩者的銷量仍持續上漲？
仔細分析，小鵬汽車銷量的持續增長，與P7車型有著直接關系。數據顯示，去年小鵬P7交付6,707臺，歷史累計交付突破8萬臺；小鵬P5交付4,029臺，連續兩月交付超過4000臺；而小鵬G3系列則交付2,186臺。
作為去年4月份上市的第三款新產品，P7在續航里程、自動駕駛技術、智能配置以及外觀設計等方面，均實現全面提升。P7的競爭力十分明顯，上市不到半年，其單月銷量超過理想ONE，位居造車新勢力車型銷量榜單第一。
此外，相比單車均價超40萬的蔚來，以及售價在30萬以上的理想汽車，小鵬P7的主銷車型，也是為消費者關注最高的2020款 670N和2022款 670N+，售價在26萬左右。
從小鵬汽車的產品戰略來看，消費者對更低價格新能源汽車的接受度正逐漸增長。這一點，從市場銷量的構成變化也可見一斑。數據顯示，2020年新能源汽車中A00新車的市占率為26%，2021年的占比提升至38%。
此外，小鵬汽車的下一款新產品N5，已在去年年中進行產品申報。據媒體報道，N5的尺寸與 P5 相同，但定位低于 P5。從價格來看，P5的定位低于P7，意味著N5一旦上市，將進一步拉低消費者的購車門檻。
根據小鵬汽車此前公布，2022年全年銷量目標為25萬輛沖擊30萬輛。2021年銷量汽車全年銷量為98155輛，若實現銷量目標，意味著今年小鵬汽車的年銷量將翻2.5倍-3倍。因此，小鵬汽車仍需推出更多走量的產品。
據乘聯會數據顯示，今年1月新能源汽車廠商批發銷量突破萬輛的企業有11家，較去年增加了6家。
顯然，11家企業中造車新勢力僅有3家，其余8家均為傳統車企。今年新能源汽車市場的猛增，代表傳統車企正迅猛反攻。
據乘聯會統計，1月批發銷量過萬的車企分別為，比亞迪新能源汽車銷量93101輛、特斯拉中國新能源汽車銷量59845輛、上汽通用五菱新能源汽車銷量40007輛、奇瑞新能源汽車銷量21179輛、吉利汽車新能源汽車銷量17036輛、廣汽埃安新能源汽車銷量16031輛、上汽乘用車新能源產品銷量14414輛、長城汽車新能源產品銷量13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。
比亞迪、上汽通用五菱近兩年的表現不必多說，奇瑞新能源汽車的突圍，則似乎復制了上汽通用五菱的道路。
數據顯示，奇瑞1月新能源汽車共銷售20635輛，同比勁增179.6%，奇瑞新能源銷量的來源，主要依靠在A00級市場的拓展。
公開數據顯示，奇瑞旗下的QQ冰淇淋和小螞蟻1月共交付19391輛，銷量占比94%。這兩款車型不僅讓奇瑞刷新了歷史銷量紀錄，還成為僅次于上汽通用五菱之后，新能源汽車A00級市場交付量第二的車企。
與奇瑞不同，吉利的新能源汽車猛增卻有些意外。
眾所周知，“十三五”期間，吉利曾發布“藍色吉利行動”，規劃到2020年新能源汽車銷量占比高達90%。但是，吉利2019年發布的幾何新能源品牌，其終端市場表現并不如意，其新能源汽車銷量占比遠低于預期?！八{色吉利行動”最終以失敗告終。
目前，吉利旗下有幾何汽車、極氪汽車和睿藍汽車三大新能源汽車品牌。數據顯示，1月幾何品牌銷量10,229輛，極氪品牌交付3530輛，換電出行新品牌——睿藍汽車銷量為1,683輛。顯然，幾何品牌的銷量支撐起了吉利新能源的大盤。
從吉利1月產銷公告可知，幾何品牌1月銷量同比去年增長了391%。目前幾何品牌旗下共有3款產品，數據顯示2021年幾何A累計銷量14602輛，幾何C累計銷量9664輛，EX3 功夫牛累計銷量為3345輛。
從數據來看，幾何A的終端銷量有了明顯的起色。此外，去年新發布的極氪品牌在今年年初也有了明顯的發力，今年是否持續向好將成為吉利突破新能源汽車市場的關鍵。
